231 grammes sur la balance pour la version homme. C'est le chiffre qui résume le mieux l'ambition d'Asics avec la FujiSpeed : aller vite, très vite, sur les courtes distances. Cette chaussure trail occupe un créneau précis dans la gamme de la marque japonaise, et elle ne cherche pas à plaire à tout le monde.
Fiche technique : ce que cache la légèreté de la FujiSpeed
| Caractéristique | Homme | Femme |
|---|---|---|
| Poids | 231 g | 206 g |
| Drop | 5 mm | 5 mm |
| Hauteur talon | 24 mm | 24 mm |
| Plaque | Pebax | Pebax |
| Prix | 160 € | 160 € |
| Fit | Standard | Standard |
La tige en matériau Nexkin explique en immense partie ce poids plume. Ce tissu fin, respirant et réputé résistant allège considérablement l'ensemble, même si la marque reste l'unique garante de cette durabilité annoncée. La semelle intermédiaire FlyteFoam, partagée avec la Fuji Lite 2 et la Gel Trabuco 10, assure un minimum d'amorti. Franchement, sur une chaussure aussi légère, on ne s'attend pas à du moelleux : la sensation reste ferme, voire sèche.
Plaque Pebax et rocker avant : le duo qui propulse
La plaque en Pebax positionnée uniquement sous l'avant-pied change vraiment la dynamique de foulée. Couplée à un rocker avant, elle restitue l'énergie et stimule un déroulé rapide. Pour les efforts courts et intenses, c'est redoutablement efficace. Les coureurs habitués aux chaussures à plaque carbone route retrouveront une logique similaire, adaptée au trail compact.
La semelle extérieure Asics Grip présente des crampons modestes, entre 2,5 et 3 mm, absents sur la zone centrale. Sur sentier compact ou légèrement technique, l'adhérence tient la route. Glissez sur terrain meuble ou boueux, et la limite s'impose immédiatement. Pour savoir si vous avez besoin d'une chaussure imperméable ou non pour vos sorties en montagne, la nature du terrain reste le premier critère à considérer.
Ce qui manque : protection et maintien sur terrain difficile
Soyons directs : la FujiSpeed ne protège pas suffisamment les pieds sur terrain accidenté. Aucun pare-pierres, quelques bandes thermocollées pour renforcer l'empeigne, et c'est à peu près tout. Face aux cailloux et aux racines, l'empeigne fine montre ses limites. Ce n'est pas un défaut en soi, c'est un choix de conception cohérent avec la vocation de la chaussure, mais il faut en être conscient.
- Absence totale de pare-pierres
- Empeigne fine peu résistante aux obstacles
- Amorti limité, déconseillé aux coureurs lourds
- Crampons inadaptés aux sols détrempés
Système de laçage et positionnement dans la gamme Asics
Asics a fait un choix surprenant : le système QuickLace, habituellement associé à Salomon, fait ici son apparition pour la première fois sur une chaussure trail Asics. Le laçage asymétrique réduit la pression sur le dessus du pied, et une petite pochette intégrée à la languette permet de ranger les lacets. Pratique, bien pensé.
- Laçage asymétrique pour réduire les points de compression
- QuickLace pour une mise en place rapide en course
- Languette avec pochette intégrée pour les lacets
- Fit standard, adapté à une morphologie classique
Pour quel coureur la FujiSpeed a-t-elle vraiment du sens ?
À 160 euros, la FujiSpeed s'adresse aux compétiteurs de trails courts et de formats XC, ceux qui cherchent à gratter chaque gramme sans sacrifier la propulsion. Elle devance nettement la Fuji Lite 2 (261 g) sur la balance. Seules les FujiTrabuco Sky font mieux chez Asics, mais sur des terrains techniques très différents. Si vous courez des formats marathon trail ou des courses de montagne engagées, regardez ailleurs. Pour un 20 km sur sentier roulant, c'est probablement l'une des meilleures alternatives de la gamme japonaise aujourd'hui.
// Auteur
MilanMilan est journaliste sportif et ancien compétiteur dans la trentaine. Il couvre le running, le trail, le cyclisme et les sports d'équipe avec un regard de terrain et un ton dynamique.
Spécialiste des tests de matériel et de l'analyse de la performance, il allie expérience pratique et rigueur journalistique pour guider les lecteurs. Toujours en tenue outdoor, il rapporte ses essais depuis les sentiers, les routes et les stades.
